尹泽勇，1945年2月14日出生于重庆市，原籍江苏宝应，航空发动机专家，中国工程院院士，国家“两机”重大科技专项发动机工程总师，中国航空发动机集团有限公司科技委主任。
尹泽勇于1967年从西北工业大学飞行器结构力学专业毕业；1985年至1987年在美国俄克拉荷马大学机械与航空工程系作访问学者；1990年获得北京航空航天大学工学博士学位；1970年进入中航工业航空动力机械研究所工作，历任工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师，中航工业集团科技委副主任兼中航商用航空发动机有限责任公司大客发动机验证机项目总设计师；2005年当选为中国工程院院士；2015年出任厦门大学航空航天学院首任院长。
尹泽勇长期从事航空发动机及直升机传动系统研发工作。
尹泽勇
中国
汉族
重庆
1945年2月14日
北京航空航天大学
教育科研工作者
《航空发动机多学科设计优化》
2005年当选为中国工程院院士
1945年02月14日，尹泽勇出生重庆市，原籍江苏省宝应县。
1962年09月至1967年07月，在西北工业大学飞行器结构力学专业学习，并获得学士学位。
1985年至1987年，在美国俄克拉荷马大学机械与航空工程系作访问学者。
1988年01月至1990年12月，在北京航空航天大学航空发动机专业就读博士研究生，指导教师为聂景旭教授，并获得博士学位。
1970年01月至1983年12月，担任中国航空动力机械研究所强度组组长。
1984年01月至1985年12月，担任中国航空动力机械研究所强度室主任工程师。
1988年01月至1991年12月，担任中国航空动力机械研究所强度室主任工程师。
1992年01月至1994年12月，担任中国航空动力机械研究所总师。
2005年，当选中国工程院院士。
2007年01月至2008年01月，担任中航工业第二集团公司科技委副主任。
2008年01月，担任中国航空工业集团公司科技委副主任。
2015年04月，厦门大学航空航天学院成立，尹泽勇出任首任院长。
尹泽勇主持研制中国第一型设计定型并交付使用的涡扇发动机、第一型自主研制定型并交付使用的先进涡轴发动机、第一型自主研制的大飞机用先进大涵道比发动机、第一型自主研制并交付使用的先进直升机传动系统及最大吨位直升机主减速器等多种型号，致力于航空发动机先进组合结构及循环对称接触结构分析、先进各向异性单晶高温材料构件、发动机总体及部件气/固/热多学科设计优化以及高速化、智能化等未来航空动力技术的创新研究及工程应用工作，对中国航空发动机及直升机传动系统技术发展作出重大贡献。
尹泽勇常常劝诫队伍里的年轻人，要戒骄戒躁，保持“严慎细实、精益求精”的工作作风，要有“功成不必在我，功成必定有我”的情怀。他还说：做科技工作要努力坚持说真话、说实话，努力避免说假话、说虚话。航空发动机人要脚踏实地做事，也要进一步解放思想，要敢于创新，当然也不应当去做“永动机”式违背基本科学定律的虚假“创新”。
尹泽勇对待科研工作总是严格要求、精益求精，对于提交给他审阅的技术报告，他必定亲自修改，数易其稿，直到完全符合要求。
1992年国家获得有突出贡献中青年专家。
2005年获得中国工程院院士。
2015年1月获得航空报国金奖一等奖。
2020年11月获得第十四届航空航天月桂奖终身奉献奖。
被授予特殊津贴、全国优秀科技工作者、湖南省科学技术杰出贡献奖。
2008年01月至今担任政协湖南省第十届委员会委员。
2009年01月至今担任中国航空学会理事、动力分会副主任、北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学三所大学教授、博导（后两校）、国防科工委航空动力项目专家委员会委员、中国航空学会动力传输专业委员会主任、全国高等学校航空航天类专业教学指导委员会委员、国务院、中央军委军工产品定型委员会咨委会委员。
2008年03月至2013年03月担任中国人民政治协商会议第十一届全国委员会委员。
尹泽勇42岁那年，因多次失血到医院检查，发现胃溃疡已很严重。后来怕失血贫血影响科研工作，他选择接受胃切除手术。
半个世纪过去，尹泽勇的工作岗位换了一个又一个，但他振兴中国航空发动机事业的初心始终如一。（新华网评）
尹泽勇负责全面技术工作的某涡轴发动机，是中国首台从预研开始全新自行设计的航空发动机。这一技术打破了中国国外在此领域的垄断和对发动机产品的封锁，并为先进直升机发动机研发扫清了障碍。（《光明日报》评）
1.尹泽勇·中国工程院
