怠速起步的原理

很多人认为“私车没有教练车的怠速高，所以没办法怠速起步”，这句话对了一半，教练车确实怠速比较高（很多驾校会把怠速调整到1000－1200转，私车实际使用中只会调整到700－800转），不容易死火，便于学员考试；但现在基本都是电喷系统的车，理论上怠速再低，只要离合控制得好就可以起步。

电喷车之所以能够怠速起步和怠速行车，是因为它的燃油系统中供给部分是靠ECU（电子控制单元）对怠速旁通阀的电磁阀开闭进行控制，来实现较为精确的进气控制。ECU根据曲轴转速传感器传回的信号判断出发动机处于什么样的状态，如果处于过负荷状态，ECU则会给怠速旁通阀信号加快电磁阀的开闭速度以增加进气量来缓解发动机的过负荷状态。但在这种工况下，往往是会导致混合气过浓的。

为何呢？当ECU检测到转速下降的时候，除了调整怠速旁通阀的进气量以外，更主动的方式是喷入更多的燃油，也就是相当于化油器的那种加浓装置的效果。因为此时是处于发动机濒临熄火的状态，ECU为了避免这一情况，会让喷油器额外的喷出燃油，这些燃油一般都会是处于过量的状态，以获得更浓的混合气，保证发动机不熄火。

怠速起步的辩证说法

坏处

通常，手动档的车除个别特殊车辆（越野、载重车辆有超低速档在空车平直的路面上可以用怠速起步)，一般的民用车辆由于发动机的怠速设定、排量、扭力、变速箱的匹配等原因，在起步时都应轻轻踩油门。如果对离合的控制没办法做到非常平稳慢放（此时的起步牵引力比较低，不利于车辆的加速，起步过程相对较长长，这就相对加大了离合片的磨损），就会有以下问题：

1、虽然在电子喷射的强制供油下能够完成一般状态的不加油门起步，但是会出现发动机的转速在车辆起动的时候瞬间降低，发动机“突突”响、濒临熄火，这对发动机的是非常不利的(严重的拖档状态）；

2、前面说过发动机濒临熄火的状态时电喷系统注入了过浓的混合气，混合气中的燃油比例如果过大，燃油就无法充分燃烧的。这种不充分的燃烧会产生更多的有害气体，还会导致部分汽油在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳；本来怠速工况就容易让发动机形成积炭（因此长时间怠速停车是对车辆有损害的），过浓混合气加剧了积碳，恶化发动机工作环境。除了形成积炭，长时间过浓的混合气还有可能稀释机油，和窜机油道理一样，过浓的混合气中的燃油通过活塞环中的间隙，渗入到机油室，从而影响机油的润滑效果。

3、从科学的驾驶角度来讲，一旦养成了起步不加油习惯，在陡坡半坡怠速无法起步时，人就难以在瞬间完成半坡起步所需要的精确控制油门及离合器的配合动作，不利于安全驾驶车辆。

用处

从上面的说明可以看到怠速起步的坏处主要在于发动机的转速过低引起，如果能离合控得很好，不致于让电喷系统需要向发动机注入“强心剂”，怠速起步在车辆需要细微调整的时候还是很好用的，车辆可以控得更慢更稳，此时右脚的任务也轻松多了。