建设历程

2000年12月，琼州大桥开工建设。

2003年5月11日，琼州大桥全部峻工并进入验收阶段；5月13日，琼州大桥通车。

2013年5月，琼州大桥开始维修加固；9月，琼州大桥维修加固工程提前峻工。

2016年8月，海口市发展和改革委员会同意建设琼州大桥拓宽工程项目。

桥梁位置

琼州大桥位于中国海南省海口市境内，北距新东大桥约5.79千米，南距海瑞大桥约3.32千米；大桥线路东起琼山大道，横跨南渡江，途经白驹大道和国兴大道，西至海福立交桥。

桥梁设计

桥梁结构

设计理念：琼州大桥整体上将梁式桥与拱式桥相结合，在选择外形优美的拱桥的同时，吸取梁式桥的优点，设计为一座轻盈、线条流畅、与周边环境融和、体现时代风貌的大桥。

整体布局

琼州大桥分别由拱肋、桥墩、引桥组成；主桥路段呈正北至正南方向布置；在主跨两侧，各连续布设两跨系杆拱桥。

结构特点

设计参数

琼州大桥全长1396.98米，其中主桥长480米，东引桥长452.74米，西引桥长464.24米。桥跨布置为（由海口至琼山方向）191.5米（6跨连续箱梁）+9×30米（T形梁）+480米（5跨下承式钢管混凝土系杆拱）+15×30米（T形梁）。拱肋两肋中心间距为16.6米。琼州大桥桥面总宽23米，横向具体布设：0.25米（栏杆）+1.0米（人行道）+1.5米（非机动车道）+1.0米（绿化带）+2×3.75米（机动车道）+0.5米（中央分隔带）+2x3.75米（机动车道）+1.0米（绿化带）＋1.5米（非机动车道）+1.0米（人行道）+0.25米（栏杆）。

琼州大桥两片钢管混凝土拱肋，以大桥纵向中心线为基线，在两边对称布设，两肋中心间距为16.6米。5跨钢管系杆拱桥，其墩中线到墩中线距离为88米 + 98米 + 108米+ 98米 + 88米。吊杆间距为跨径108米主中孔，两吊杆中心间距7.05米，计13根，两边98米和 88米边主孔，吊杆中心间距分别为6.82米和6.64米，吊杆数目分别为12和11根。系杆跨径108米，吊杆采用91丝7毫米的镀锌高强钢丝。

琼州大桥沿桥跨纵向布设36座墩台，35孔桥，全部墩台基础均置于软土地基，采用摩擦群桩，按照不同跨径和地质情况，每座墩台基础布设数量不等，直径不同的钻孔桩，全桥344根，桩长分别在50至60米之间，总长18155米。

设备设施

截至2014年11月，琼州大桥设有3套“高清卡口”设施。[2]

运营情况

票制票价

2003年5月13日，琼州大桥开通运营，全桥免费通行。

道路管制

2015年3月17日至23日，琼州大桥进行桥梁检测施工，对该路段进行交通管制，途经该路段车辆需按交通指示牌或现场交通警察的指示绕行。

建设成果

技术难题

琼州大桥地处南渡江下游，由于受空气和海水的腐蚀性强，为了防止"彩虹"钢管锈蚀，设计中采用了喷铝防护，在正常环境中能使内部的钢板在20年内不产生锈蚀。

琼州大桥位于河口三角洲平原区，地表被第四系地层覆盖，无基岩出露，与桥位区密切相关的断裂为南渡江断裂。该断裂是一条区域性隐伏断裂，走向近南北，倾向西，倾角约60° ，断裂的西盘约有15米的降落。海口地区处于琼北新生代断陷盆地中，属新构造运动强烈地区，活动断裂发育，差异升降运动明显，第四纪火山活动强烈，近代地震多，震级高。

区内历史上有记载的最大一次地震为1605年琼山7.5级大地震，震中位于琼山塔市，极震区烈度为10度。桥址区则位于极震区的边缘，距震中塔市约15至20千米。

据勘察期间设立的水尺观测结果，琼州大桥最大潮差达1.60米，河流形态复杂，河道宽浅，涨潮冲刷槽和落潮冲刷槽穿行于沙洲之间，河流被江心砂洲分割成两部分，主河槽偏向东侧，河水位随季节变化，特别是台风暴雨是该河流的主要径流形式。

科研成果

2003年，琼州大桥桥位勘察项目获得海南省优秀勘察项目一等奖。

价值意义

作为海文高速公路的配套和枢纽性工程，琼州大桥和海口连接线的通车，进一步改善了琼东北地区的交通和投资环境，将更有力推动该地区经济的快速发展。同时，琼州大桥将成为省会标志性建筑和景观之一，它的投入使用对新海口城市布局和经济版图的重新规划以及促进“大琼北经济圈”的形成创造了有利条件。（《海南日报》 评）

琼州大桥是南渡江上投资最多、规模最大的一座大桥，成为新海口标志性建筑。（美兰区人民政府评）