历史沿革

北黑铁路

九一八事变后由日本扶植的傀儡政权满洲国于1932年3月1日建立，日本在黑龙江省北部开始着手建设北黑铁路。规划北安至黑河的北黑铁路全长302.9公里，线路起点为当时海克铁路（海伦——克山）的北安站。向北跨越讷谟尔河，经过龙镇，穿越小兴安岭山区，由辰清到逊河南岸的孙吴，再延伸至黑河（瑷珲）与黑河码头支线相接以抵达黑龙江南岸为止。1933年8月，北黑铁路建设正式开工，首段仅建设自北安至辰清段，线路全长136.8公里，工程于1934年11月完工投入运营。

1934年5月开始，北黑铁路在原有基础上由辰清继续向黑河方向展筑，1935年2月展筑工程完工，北黑铁路实现全线贯通试运营。1935年12月1日，北黑铁路全线正式投入运营。全线当时共设有车站20座，桥梁29座，隧道1座。

1945年8月，进入中国境内作战的苏联红军对北黑铁路实行军事管制，并在同年冬季黑龙江江面结冰期间，在冰面上修筑了临时铁路，将北黑铁路与黑龙江对岸的苏联铁路连接，运送“战利品”。

1946年4月，苏联红军撤离中国前，再次在冰封的黑龙江冰上修筑临时铁路，并将北黑铁路全线拆除，将路轨、机车、车辆、钢制桥梁及车站和铁路沿线能拆卸、启运的一切设备全部运到苏联。

1949年春季，北黑铁路进行了简易修复，可勉强通车，在将黑河以东牡丹江木材厂的原木加工成枕木运出后，当年秋季又将铁路拆除。

1963年5月，北黑铁路全线重建工程正式开工。同年9月，北安至龙镇间63.5公里线路铺轨通车，10月开始由龙镇向聚盛方向展筑，展筑线路长度7.8公里。次年8月，北安至龙镇间开始办理临时运营业务。

1965年11月，北安至聚盛间全长71.3公里的线路实现全线通车，1966年1月正式投入运营。但是不久之后因中苏交恶等原因，龙镇至聚盛间7.8公里的路轨再次被拆除。

北黑铁路

随着中国与苏联关系不断紧张恶化，北黑铁路龙镇以北直至黑河段的复建工程被长期搁置。

1986年7月15日，北黑铁路龙镇至黑河段复建工程正式开工。1989年9月19日全线竣工，同年12月14日开始投入运营。

北黑铁路是全国最长的地方铁路。该铁路始建于1986年7月，按着原黑河地委、行署提出的“地方铁路地方建，全区人民做贡献”方针，开始了复建北黑铁路龙镇至黑河段的大会战。经过黑龙江省、原黑河地区干部群众的共同努力，1989年9月19日北黑地方铁路全线接轨贯通，同年12月14日开始临时运营。

北黑地方铁路于1990年10月开通了龙镇至黑河的681/2次混合旅客列车，由此开始了北黑地方铁路的旅客列车营运。随后又于1991年9月开通了北安至黑河的301/2次直通旅客列车，成为新中国第一列地方铁路开进国铁段的旅客快车，实现了“朝起黑河，夜宿哈尔滨；朝起哈尔滨，夜宿黑河”的梦想。

北黑铁路改造纳入黑龙江省铁路网“十三五”规划，改造后将大大提升火车的运输能力，促进货运提升能力。

线路站点

北黑铁路南起黑龙江省北部交通枢纽北安市，北抵中俄边境口岸城市黑河市，全长304千米，途经北安站，二井站，二龙山屯站，讷谟尔站，五大连池站，龙镇站，襄河站，龙门河站，辰清站，清溪站，孙吴站，孙吴北站，潮水站，西岗子站，三吉屯站，锦河站，黑河站。

价值意义

北黑铁路

北黑线经济吸引区包括五大连池、孙吴、逊克、呼玛和黑河市，其中黑河市还有13个县级国营农场和部队农场，人口33万人，耕地面积约465万亩，粮食产量约7亿斤。黑河地区森林蓄积量3580万立方米，石灰石矿藏1亿吨，沸石矿藏3000万吨，珍珠岩矿藏1500万吨，黄金矿藏250吨，铁矿藏100万吨，大理石矿藏1000万吨。沿线可以发掘利用的中药材达250余种，蕴藏量30万斤以上；可食用的野生植物近千种，蕴藏量5万吨左右；山产工业原料近百种，蕴藏量12万吨以上。沸石质量上乘，但由于运输条件限制，难以开采外运。旅客主要靠公路运输，不仅运价高，也不方便。复建北黑地方铁路对发展地方经济、兴边富农意义重大，有利于开辟黑龙江对俄贸易、旅游大通道。1989年10月28日，北黑线全线贯通。