概述

这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气道

机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。[1]

优点

可以根据不同的设计需要去提高增压比，工作稳定，工作温度低！寿命长！成本低！动力没有滞后现象，动力输出非常流畅。在可以让发动机有限空间气缸内，在不同转速下或的获的更多的压缩空气，使燃料燃烧更加充分，减少了环境污染！不增加气缸数量和重量的同时提高了动力输出！是一种低成本，绿色环保的，可以迅速推广的一种技术！

技术现状：技术普及非常低！

缺点

由于装在发动机转动轴里面，需要消耗少量的部分动力，

机械增压的自主SUV 试驾奇瑞瑞虎1.6S

随着国内车船使用税的增高，油价的上涨，不少消费者感到用车的压力越来越大，而对于其中更追求动力的人群来说，这无疑是五雷轰顶。如今的“增压技术”便成为了救命稻草。增压技术能够帮助车身动力不变的情况下降低发动机的排量，并节省了油耗。这样对于车船使用税和燃油方面的支出便下降了一定的百分比。因此，第一款带机械增压的自主品牌suv奇瑞新瑞虎1.6S诞生了。

新瑞虎1.6S在成都车展正式上市后，被称为Facelift改款，全新的外观与内饰都是它的优势所在。而仅被称为Facelift改款，不能完全形容它的改变，最重要的是它的动力核心配备了1.6T机械增压发动机，此项改动相信是消费者最为心动的条件之一。

此次新瑞虎搭载的1.6T发动机与前代的1.8L与2.OL发动机相比，动力输出有了显着的提升。这款发动机采用了第五代罗茨式增压器，这种增压器的优势在于增压器壳体内装有两个转子，其中一个转子的轴承与皮带轮相连接，同时在皮带轮上有电磁离合器的装置，由计算机系统控制，当不需要增压时松开离合器即停止增压，从而减少了发动机驱动时不停工作带来的油耗损失。在第五代罗茨式增压器的帮助下，这款1.6T的发动机可以达到110kW的最大功率和205N·m的最大扭矩。从官方数据统计来看，新瑞虎的综合路况平均油耗为7.7L/1OOkm。此外这款发动机与同排量发动机相比大约可以提升40%的动力，达到72.4L自然吸气发动机的动力水平。

机械增压的自主SUV 试驾奇瑞瑞虎1.6S新瑞虎外形变动的大小从改款Facelift这个名字上就可以体现。从车前看去，进气格栅变为了倒梯形的设计，而进气格栅上的镀铬外边与前保险杠相连后，形成了“X”的外形。这样的变动使前车脸变得更加前卫，科技感彰显其中。再往两边观察，新瑞虎的前大灯采用了鹰眼式的风格，与前代相比硬朗了许多，而采用的LED灯光组使光线穿透力更强，在雨雾中也变得更加实用。侧面看上去，新瑞虎的线条变化不大，最大的区别要数车下新设计的7辐式合金轮圈了，这样的变动使新瑞虎比老款车型看上去更为Sport。而尾部新设计的后备胎罩集成了越野的风格，使整车从后部看上去硬派中不失时尚。

进入车内，给我最大的感觉是新瑞虎的内饰正在往舒适的方向不停努力着。它的全新内饰采用了软性设计比前代车型减少了大部分塑料感，而座椅的包裹度变得更加优越，这让新瑞虎驾驶或是乘坐起来显得更加运动。继续观察车内的每个细节，新瑞虎虽然安装的是多功能方向盘，但与国外品牌车型的多功能方向盘相比似乎显得有些简陋，不过功能就算略少一些，可按键周围的镀铬装饰条却大大提高了方向盘的品位，与内饰配合后彰显了自身“简约而不简单”的高档感。再看方向盘后的仪表板，依然延续了传统的四表盘，并且可显示瞬时油耗电子统计数字给驾驶员。到了中控台，新瑞虎设计了CD、USB接口等娱乐设施，下方的空调面板也采用了简单的旋转按钮式，虽然不算豪华，但操作很是简便。此外，新瑞虎在后视镜上设计的指南针也显示出自己的个性，对于越野一族来说，指南针的作用要远远在GPS导航之上。

从驾驶感而言，新瑞虎的离合器反弹力量略大。试验新瑞虎的提速能力，其最大的优势在于1挡起步时力量很大，跟老款的1.8L和2.OL发动机相比提升很多，而进入2挡后新瑞虎的速度提升便有些迟滞，并没有出现像1挡时强劲的推背感，发动机到达4000r/min挂入3挡，强大的动力再次爆发，为了保持高扭矩，我们一直将发动机的转速拉升，并没有挂入4挡。仔细观察了发动机的转速表，看到发动机的红线在7000r/min，当一直踩油加速时，却发现发动机转速到达了6500r/min时就已经进入了断油保护，这让我们享受加速的同时也略带了一些失望。总体而言，新瑞虎的动力完全改头换面，它在我们面前证明了自己的独特之处。

作为一款城市suv，新瑞虎的全新换代做得十分成功，不但提升了动力，而设计较软的减振系统也保证了城市中乘坐的舒适性。再加上高通过性和车内的大空间，对于经常喜欢出游的朋友来说，新瑞虎将成为最合适的伙伴之一。