简介

线路规划

郑州至徐州客运专线是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。

西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站；郑州东站利用京广高铁工程与郑西高铁、郑开城际铁路衔接，商丘站利用既有工程与商杭高铁并站设置，徐州东站利用京沪高铁工程与徐连高铁衔接。

郑徐客运专线西起郑州市，在郑州枢纽与京广高铁、郑西高铁衔接；中间经商丘枢纽与商杭高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运专线东延至连云港，初步设计批复速度目标值为每小时350公里。届时，从郑州到徐州高铁运行时间仅需1小时20分左右，较现有最快列车运行时间缩短一半。

建设标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

速度目标值：350km/h

最小曲线半径：7000m

最大坡度：20‰

牵引种类：电力

到发线有效长度：650m

线路走向

线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置高铁客专车场，新建商丘高铁站，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧芒山镇设永城北站。

折向东，跨S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市铜山区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京沪铁路、G104，绕过煤矿采空区，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。

站点设置

全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘站、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等九个车站，其中郑州东站和徐州东站分别利用京广高铁、京沪高铁车站，商丘站为原站扩建高速场，其余六站为新建车站。

建设工期

总工期36个月。2012年12月26日正式开工，计划于2015年12月竣工通车，具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。（原计划工期为48个月。）

主要工程内容及规模和线路走向

线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。

自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置客专车场，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧折向东，跨S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京九铁路、G104，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。

本线列车按采用CRH系列动车组考虑，A类及B类车编组列车16辆、定员1200人/列，城际列车编组列车8辆、定员600人/列。

本线全天运营时间为20h，设置4h的矩形综合维修天窗（不开行列车以供线路检修和维护）。

主要环境影响

（1）生态环境

①工程建设不可避免地占用部分土地，导致沿线植被资源的丧失，造成一定生物量的损失，但由于工程所在区域现状植被以人工植被为主，稳定性较差，但具有较强的恢复力，通过工程的绿化及复垦措施，损失的植物资源将逐步得到恢复。

②工程沿线人文活动密集，评价区未发现珍稀野生动物，尽管工程活动将对沿线生态系统产生一定干扰，但工程设置了大量的桥、涵，建成后不会对两侧常见鱼类、两栖动物、爬行动物的通行造成影响。

③工程实施将占用部分农田、鱼塘，使征用土地的原有功能丧失，给当地农业、水产养殖业带来一定的负面影响，但总体上工程的建设不会影响区域内农业生产。

④工程沿线水土流失现状以轻、微度为主。工程施工将造成一定量的水土流失，主要来自路基、桥梁及大临工程的土石方工程建设环节，施工后期由于工程措施和植物措施的实施，工程影响范围土壤侵蚀可下降到微度侵蚀。

⑤工程建设将不可避免引起房屋拆迁，若安置不当，则对被拆迁的居民、企业的生活、生产造成不利影响。

（2）声环境

工程评价范围内商丘站、徐州段目前受陇海铁路噪声的影响，跨越高速、国道等路段受公路噪声影响，其它路段主要为农村环境，声环境质量较好。

本工程运营后，预测沿线噪声值近期昼、夜间较现状分别增加0.1～40dB和0.1～34dB，对照相应标准，昼间、夜间存在不同程度超标现象。铁路噪声对沿线居民生活环境造成一定污染，尤其是对面临铁路第一排的居民污染最严重。

（3）振动环境

沿线敏感点主要受既有陇海铁路及其他联络线（专用线）振动的影响，距既有铁路30m以内区域敏感点存在超过80.0dB现象；既有铁路30m及以外区域，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》中铁路干线两侧标准，昼、夜间均可达标。

新建铁路路段，现状主要受社会生活或道路交通振动影响，监测值昼、夜间均可满足GB10070-88中“交通干线两侧，混合区，工业集中区”标准（昼间75dB、夜间72dB），现状振动环境良好。

工程运营后，在近、远期评价区域内环境昼（夜）间振动预测值在64.4～81.2dB之间。距铁路30m以内区域，近、远期振动预测值昼、夜间74.3～81.2dB，部分敏感点预测值超过“80dB”。距铁路30m处及以外区域，近、远期昼夜预测值在64.4～73.7dB之间，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准限值》“铁路干线两侧”标准，各预测点均达标。铁路振动影响局限在距铁路30m以内区域。

（4）水环境

工程运营期污水主要来源于沿线车站旅客候车和铁路职工办公、生产过程，以CODcr、BOD、石油类为特征污染物，排水水质CODcr：150~200mg/L，BOD：50~90mg/L，石油类：2~10mg/L，污水排放总量为300~1500m3/d。

新增污水优先考虑排入既有污水管网或附近城镇下水管网中；排入地表水体时则根据受纳水体要求，处理达到相应标准后排放，对水环境影响很小。

（5）大气环境

工程在施工期对环境空气影响有一定的影响，主要表现为土石方施工过程的扬尘和机动车尾气排放，影响时间较短，宽度较窄；工程未设置锅炉，运营后在运营的列车为电力牵引的动车组，无废气排放。

（6）固体废物

工程运营后产生的固体废物主要来源于车站旅客以及铁路职工的生活垃圾，其主要成份为饮料罐、纸巾、水果皮等，经环卫部门收集后对环境影响不大。

（7）电磁

工程建成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有一定程度的降低，对距铁路50m以内采用天线收看电视的用户有较明显影响。由于沿线地区有线电视普及率较高，总体来说，受工程后过车时的干扰影响较小。

牵引变电所产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。

建设意义

郑徐客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。从河南省郑州市，经开封市、商丘市至江苏省徐州市，正线全长362.39公里，其中徐州境内线路长35.7公里，全部为高架桥。工程概算总投资470亿元，全线共设郑州东站、开封北站、兰考南站、商丘站、徐州东站等9个站点，其中郑州东站和徐州东站为枢纽站。项目建成后，旅客列车设计行车速度每小时350公里，全线采用运行时速300公里及以上的动车组。

徐州市铁路办公室规划建设处胡清茂：郑徐客运专线的开通，将大大缩短徐州与中西部地区的时空距离，徐州到郑州370公里，目前开行的动车组仅有一趟，也需要两个多小时，郑徐客运专线开通之后，运行速度达到每小时350公里，徐州到郑州仅需要1个小时左右。

按照规划，郑徐客运专线全程70%以上为高架桥，将与京沪高铁共用徐州东站，从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。从南京过徐州转道郑州，将比现有动车组节省一半时间。随着郑徐客运专线的建成，徐州至兰州客运专线也将全线贯通，届时将大大缩短中西部地区与东部沿海地区的距离。

徐州市铁路办公室规划建设处胡清茂：这样徐州跟中原城市群、中原经济区和整个中西部经济、信息等各方面的交流将大大加强，对于增强我市区域交通枢纽地位，促进我市经济社会的发展，将具有重要的意义。

建设历程

2008年，国家“中长期铁路网”修改方案出台，郑徐高铁为徐（州）兰（州）客运专线的重要组成部分。

2011年3月7日，新建郑州至徐州客运专线可行性研究报告获国家发改委批复。

2012年10月29日，铁道部公布新建郑州至徐州客运专线招标信息，预计将于2012年12月开工建设。

2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设。

2013年3月4日上午，由中铁三局集团有限公司承建的郑徐高铁永城北站，正式向地下打入第一根桩，标志着郑徐高铁永城北站全面开工建设。

2013年5月22日，郑徐高铁徐州段打下第一桩。

2013年7月17日，郑徐高铁萧县段首片900吨箱梁765孔成功浇筑。

2013年10月16日，在商丘市虞城县境内高铁建设施工现场，市委书记陶明伦宣布：郑徐客专全线第一孔箱梁开架！这表明郑徐铁路客运专线建设取得了阶段性重要成果，也标志着郑徐客专商丘段建设进入一个新的阶段。

2013年10月28日，随着第一孔长32米、重约730吨的整体箱梁稳稳落位桥墩，郑徐高铁砀山段芒砀山特大桥架梁工程正式启动。

2013年11月4日，郑徐客运专线商丘站主城区工程路基试桩。郑徐客运专线主城区商丘站工程里程全长8.398km(双线)，范围从长征路到105国道。主要工程数量：特大桥一座，中桥五座，涵洞七个，其余为路基。

2014年4月1日下午，中铁三局五公司承建的郑徐铁路客运专线07标段第一块CRTS型轨道板成功浇筑，成为郑徐客专全线率先完成轨道板浇筑的单位，为后续的揭板试验奠定了基础。

2014年4月9日，郑徐铁路客运专线第一块CRTSⅢ型无砟轨道板，在中国中铁三局集团郑徐客专07标段砀山轨道板场浇筑成功，为后续的揭板试验奠定了基础。

2014年04月12日郑徐客专联络线路基工程开钻。

2014年8月19日7时50分，郑(州)徐(州)客专全线首座转体连续梁——跨符(离集)夹(河寨)铁路连续梁段成功转身，这是全线首个跨既有铁路线(货运线除外)的转体连续梁，为下一步跨陇海铁路转体施工积累了宝贵经验。

2014年8月25日上午，郑徐客专ZXSD标段的商丘特大桥首孔箱梁在位于梁园区李庄乡乔庄村的中铁十七局梁园制梁场架设成功。

2014年12月24日，河南省发展改革会议透露：

2015年，我省将全力推进“米”字形快速铁路网建设，郑合铁路开工建设，加快推进郑太、郑济铁路前期工作，基本建成郑徐客专主体工程，此外，还将确保郑州至机场城际铁路建成通车，全线开工建设蒙西至华中地区铁路河南段。加快中原城市群城际铁路网规划修编，研究谋划京九、宁西高铁等铁路项目。

全面铺轨阶段

郑徐高铁预计今年（2015年）9月转入全面铺轨阶段，并将在2016年开通运营，届时徐州到郑州高铁列车运行时间仅需1小时20分左右，较现有最快列车运行时间缩短一半。

2015年10月底完成铺轨

从铁路部门获悉，郑徐高铁目前已进入全线铺轨阶段，预计（2015年）10月底完成铺轨工作。根据总体施工安排，郑徐高铁计划将于明年3月进行联调联试，明年7月1日正式开通运营，届时郑州至徐州只需一个多小时。

据介绍，（2015年）9月1日，最后一个长32.6米、重约140吨的混凝土T形箱梁落在郑徐客专铜山下行联络线特大桥桥墩预定位置，标志着郑徐客专徐州枢纽铜山联络线工程铺轨通道全线贯通，同时也意味着制约郑徐客专正线铺轨通道的最后一个障碍被成功扫除。（2015年）9月6日，郑徐高铁“第一轨”在徐州段铺设，全线开始转入轨道铺轨阶段。此外记者了解到，位于河南境内的郑徐高铁郑州枢纽也已展开铺轨工作，目前已经铺设近60公里。按照施工安排，今年（2015年）10月底，郑徐高铁将全面完成铺轨。

项目运行

预计2016年通车

（2015年）7月13日，记者从郑徐建设工程指挥部了解到，郑徐铁路客运专线目前正在铺枕，预计（2015年）9月底全线铺轨，计划（2016年）明年开通运营。

明年（2016年）3月进行联调联试，明年（2016年）7月1日正式开通运营。