发展沿革

历史背景

尼占拉·伊里奇·卡莫夫是20世纪20年代前苏联托木斯克工程学院的毕业生，1923年进入位于莫斯科的容克飞机制造厂工作，并开始对旋翼飞行器（直升机的雏形）产生兴趣。20世纪初为直升机发展的探索期，多种试验性机型相继问世。由于直升机升空后，为实现其可控稳定飞行，第一个需要解决的问题是配平旋翼旋转所引起的反扭矩。因此，直升机早期的方案大多是多旋翼式，靠旋翼彼此反转来解决配平问题。1923年月9日，西班牙航空工程师席尔瓦以其所研制的C4型旋翼机，成功地完成人类航空史上首次的旋翼机飞行。当时旋翼飞行器方案的多样性表明了探索阶段的技术不成熟。经过多年实践，这些方案中只有纵列式和共轴双旋翼式保留了卜来，仍在应用。而双桨横列式方案未在直升机家族中延续，却在倾转旋翼/翼式垂直起落飞行器中得到了继承和发展。

1928年，卡莫夫离开容克斯飞机厂，来到海军飞机试验制造设计局工作，并由此萌发了研制一种可以垂直起飞飞行器的念头。不久，他与斯克任斯基工程师合作研制出了俄国内第一架垂直起飞的飞行器。为了给新飞行器命名，卡莫夫将俄文的两个动词“旋转”和“飞行”组成一个新词，即俄文“直升机”。

研制历程

卡-15直升机于1952年出厂，1953年4月13日首飞，并于1953年7月27日由完成首次盘旋飞行，已经退役。

1949年，卡莫夫设计局为海军设计的卡-10直升机终于问世，该机采用的共轴反转双旋翼设计，在当时世界军用直升机家庭中可算是首屈一指。随着卡-10在红海海军的正式服役，前苏联也就宣告红海海军航空兵部队正式成立。由于军方需要有更大搜索及多用途和多功能直升机，卡莫夫不得不率领手下寻求更好的方案。

当时国内外不少厂家都在研制双旋翼共轴式直升机，如苏联的雅克夫列夫设计局和法国的布雷盖飞机公司。但均未见成效，只有卡莫夫找到了最佳方案。1952年，世界首架量产型共轴反转双旋翼的舰载直升机卡-15终于亮相，该机首次配备可探测海底潜艇的特殊精密仪器，它不仅受到海军相关单位的重视，同时也广泛应用在其他军种。1956年，卡莫夫设计局又研制出四座、多用途的卡-18，该机在1958年比利时布鲁塞尔国际航展上还获得“新奇结构设计奖”。至此，世人才开始注意到共转轴直升机设计。

技术特点

Ka-15直升机的设计非常紧凑。它的长度几乎是米-1的两倍。要把搜索潜艇时所需的全部设备都放在一个小的体积内是不容易的。由于缺乏浮力，不得不暂时放弃，直升机决定安装四轮起落架。

M设计的叶片结构。A.会议与K-10不同的是，库珀在翼型尾部有一个胶合板外壳和一个填充泡沫的孔。这样做的目的是提供尽可能“前”的重心，以防止叶片颤振。

性能数据

空重：0.968吨

最大载重量：1400吨

巡航时速：120千米

最大时速：150千米

实用升限：3250米

载人：1人

服役动态

1961年，卡-15直升机成功地自空中引导前苏联“列宁”号破冰船和其探险船队，开辟北冰洋航线，也开启了直升机飞越北极极点的时代。

卡-15和卡-18同时还是世界上最早使用玻璃纤维材质作为主旋翼桨叶的直升机，它们持续服役于前苏联海军及民航界长达20年之久。

卡-15直升机