建设历程

1992年2月，原广东省城乡建设委员批准兴建广深高速公路；5月，广深高速公路全线开工建设。

1994年7月18日，广深高速公路主线建成，开通试运营。

1996年7月1日，原广东省城乡建设委员会正式批准广深高速公路对大众开放。

2009年，广深高速公路重新编号，全路段属于京港澳高速公路南端部分；其中，黄村立交至鹤州立交段与沈海高速公路共线，黄村立交至火村立交段又称广州支线。

广深高速公路编号

2022年8月7日，广深高速新塘立交改造工程主线桥第3次交通转换顺利完成，南行内侧主线桥顺利建成通车。

2022年8月16日，广深高速新塘立交改造工程北行内侧主线桥建成通车，实现真正意义上的“南北畅通”。

广深高速公路编号

线路设计

线路走向

广深高速公路全路段大致呈南北走向，线路北起广州市天河区沐陂村，途经黄埔区（原萝岗区）、增城区新塘镇，东莞市水乡片区、主城区西部镇街和滨海湾新区[2]，深圳市宝安区和南山区，南至福田区皇岗口岸，通过落马洲大桥跨过深圳河，与香港特别行政区相接。

线路互通

线路参数

广深高速公路全长122.8千米，设计路基宽度33.1米，双向六车道，单车道宽3.75米；中央分隔带宽1.5米，两侧土路肩各宽1.05米；沥青总厚度32厘米，总用量603623.3立方米；设计通行能力每日车流量8万辆次，饱和车流量14.4万辆次[3]。

广深高速公路匝道

配套设施

服务设施

• 高速公路服务区

2016年11月23日，广深高速公路厚街服务区建成首个城际快充站。

2020年1月10日，广深高速公路福永停车区启用，服务北行车辆。

辅助设施

截至2012年，广深高速公路沿线收费站均设有ETC快速进出车道；沿线共设有20处收费站点，设立广州、东莞和深圳3个管理处和路政管理所。

广深高速公路设有监控、通信、收费、照明等系统，以及标线、护栏、防眩等设施，道路绿化度高。

广深高速公路夜景

运营情况

票制票价

截至2011年，广深高速公路执行广东省双向六车道高速公路计价标准收费，小型客车每千米过路费0.6元。

2020年1月1日起，广东省所有高速公路、所有收费区间按照实际行驶里程、费率标准精确计费，收费金额统一按照四舍五入原则取整到“分”，ETC车辆分段扣费，收费金额取整到“分”；人工收费车辆分段计费，出口合并收费，收费金额取整到“元”。广深高速公路广氮至大观路等部分短距离区间，取消不同收费站相同计费模式。

通行事项

为保障道路畅通，广深高速公路出现拥堵或重大交通事故时，会采取分流及封闭部分入口限制通行措施。

交通流量

2008年，广深高速公路总车流量为11718.22万辆次，日均车流量达32万辆次。

2010年4月30日，广深高速公路车流量达50.7万辆次。

截至2011年，广深高速公路全线已超负荷运作，春运期间每日最大车流量达35~49万辆次。

截至2016年，广深高速公路日均出口车流量由最初7.11万辆次增至55.06万辆次。

建设成果

技术难题

● 建设难题

广深高速公路规划设计时间正处于中国改革开放初期，政府部门与专家组对路面结构形式、车道数量等方面存在争议；同时，需要通过与香港合资完成建设资金筹备；因此车流量达，道路养护成本高。

● 材料工艺

广深高速公路采用进口石油沥青，不低于325号硅酸盐水泥，碎石矿料为花岗岩；路面维修采用厂拌热再生技术。

广深高速公路繁忙车流

重点工程

广深高速公路采用以桥代路模式，主要跨江桥梁在东莞市内，其中东莞北大桥为控制性工程。

价值意义

广深高速公路连接广州、东莞、深圳三座中国经济高度发达城市，是大湾区开放程度最高、经济活力最强的区域，被誉为粤港澳大湾区内的“黄金走廊”。（《广州日报》 评）

广深高速公路开通前，广州到深圳公路干线只有107国道，全程150多千米，而且经常出现交通拥堵，行车往返广深两市需8个多小时，两地经贸发展和民众交往不便。广深高速公路的建成，彻底改变广州、深圳之间“常堵塞、路程长、耗时多”的情况。（《南方日报》 评）

广深高速公路的建成通车，不但粤港两地经贸往来以及沿线地方经济的繁荣发展，并加速了沿线地区农村工业化、城乡一体化、经济国际化、人民生活小康化和率先基本实现时代化的进城。（《市场经济与价格》 评）