历史沿革

2013年12月6日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以“发改办基础〔2013〕2987号”文印发了《国家发展改革委办公厅关于将郑州经周口至合肥等铁路纳入铁路规划问题的复函》。

2015年5月11日，原中国铁路总公司以“铁总计统函〔2015〕464号”文印发了《中国铁路总公司关于新建郑州至周口至合肥铁路预可行性研究的审查意见》。9月，《新建铁路郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书全文公示信息》发布。10月27日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建郑州至周口至阜阳铁路环境影响报告书》。10月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至周口至阜阳铁路可行性研究报告》。12月24日，郑阜高速铁路河南段正式开工。

2016年4月30日，新建郑州至周口至阜阳铁路初步设计获中国国家铁路集团有限公司及河南省政府批复。7月16日，郑阜高速铁路全线开工。

2019年4月16日，郑阜高速铁路安徽段全线进入铺轨阶段。5月17日，郑阜高速铁路实现全线贯通。6月12日，郑阜高速铁路正线轨道全线贯通。8月18日，郑阜高速铁路正式进入联调联试阶段。8月20日起，郑阜高速铁路安徽段（上海局集团公司管辖区段）正式开始联调联试。8月21日起，高速综合检测列车上线郑阜高速铁路，进行综合项目检测。10月24日，郑阜高速铁路安徽段（上海局集团公司管辖区段）进入运行试验阶段。10月25日，郑阜高速铁路河南段（郑州局集团有限公司管段）进入试验运行阶段。11月29日12时，郑阜高速铁路开始售票。12月1日，郑阜高速铁路正式开通运营。

线路站点

沿线车站

截至2019年12月，郑阜高速铁路设置车站11座，分别是：郑州南站、许昌北站、鄢陵站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳南站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站，在阜阳西站后接入阜阳西线路所继而接入京港高速铁路商合段，在郑州南站通过联络线接入郑渝高速铁路郑州东站。

线路走向

郑阜高速铁路自郑州南站引出，并行郑渝高速铁路东侧出航空港区，经河南省郑州市、开封市、许昌市、周口市，接入安徽省阜阳市阜阳西站，正线全长281.018千米（其中河南省境内211.920千米，安徽省境内69.098千米）。

运营情况

运营历程

2019年12月1日6时30分，由郑州东站开往周口东在的G6625次列车从郑州东站开出，标志着郑阜高速铁路开通运营。开通运营后，郑州南站至阜阳西站的运行时间在60分钟左右；郑州南站至淮阳南站的运行时间在35分钟左右；淮阳至阜阳西运行时间在30分钟左右；郑州东至阜阳西运行时间在68分钟左右。

开通运营初期，铁路部门安排开行22对列车，其中，跨局高速动车组列车4对，涵盖北京、合肥2个方向；郑州局管内高速动车组列车18对，全部为沈丘、周口至省会郑州的高速动车组列车。

2019年年底全路执行新的列车运行图后，郑阜高速铁路安排开行36对列车，其中，跨局高速动车组列车16对，涵盖北京、石家庄、太原、合肥、南京、上海、杭州、宁波、嘉兴、安庆、福州等方向；沈丘、周口至省会郑州的管内高速动车组列车增至20对。

客运流量

2019年12月1日，试运行首日郑阜高速铁路周口东站发送旅客4333人次。

2019年12月1日至31日，郑阜高速铁路开通运营满月，周口东站累计发送乘客133285人次。

建设成果

重点工程

沈界1号特大桥

沈界1号特大桥位于河南省周口市，全长15471米，中跨长达172米，是郑阜高速铁路的“卡脖子”工程，大桥设计为“连续梁+曲弦钢桁梁”组合结构，采用“先梁后桁”工艺，在桥的中跨160.55米范围内安装加劲钢桁梁，属铁路同类型桥梁的一种新型组合结构，是当时中国国内同类型高铁桥梁的最大跨度。

沈界1号特大桥跨漯阜铁路连续梁全长274米，跨度128米，总重达到2.4万吨，转体球铰预埋工艺、精度要求高，任意两点误差控制在1毫米，是郑阜高速铁路全线跨度最大、吨位最重的重难点控制工程之一。

价值意义

价值意义

郑阜高速铁路向东与开通运营的京港高速铁路商丘至合肥段相连，形成豫皖两省间互联互通的快速客运通道，并通过合肥连接合宁铁路、合福高速铁路，将进一步密切中国中原地区与东南沿海地区的联系。

郑阜高速铁路沿线的阜阳、周口是中国务工人员输出集中地区，也是脱贫攻坚主战场之一。郑阜高速铁路开通，将极大便利沿线旅客出行，对促进区域经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标，具有十分重要的意义。[1]